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運(yùn)量的造句
1.采取這種運(yùn)輸方式的貨物從的萬(wàn)箱增長(zhǎng)到的箱，這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)也只令運(yùn)量稍減。
2.，暑假和高溫讓杭州的擁堵指數(shù)終于有所緩解，早晚高峰最堵路段分別是慶春路和學(xué)院路;同時(shí)，降至低谷的出租車運(yùn)量因?yàn)楦邷爻霈F(xiàn)了回升。
3.針對(duì)集裝箱港區(qū)吞吐量增長(zhǎng)給港區(qū)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)所帶來(lái)的壓力，研究公路交通量與集裝箱公路集疏運(yùn)量的關(guān)系。
4.研究結(jié)果表明，基于灰色關(guān)聯(lián)度和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市生活垃圾清運(yùn)量和組分預(yù)測(cè)模型能有效的預(yù)測(cè)城市生活垃圾的清運(yùn)量和組分，具有較好的可行性和適用性。
5.北同蒲線在前面已經(jīng)提及，是貨運(yùn)量最大的鐵路，并與貨運(yùn)量第二大的鐵路京包線和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量最大的大秦線聯(lián)通。
6.在公路貨運(yùn)量高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，牽引車在重卡市場(chǎng)中的比例也在逐步攀升，呈現(xiàn)階梯上升的趨勢(shì)。
7.截至一周，即豆作物年度的第一周，大豆出口裝運(yùn)量為蒲式耳。
8.長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河成為世界上運(yùn)量最大的通航河流和運(yùn)河。
9.在一定體積的每次載運(yùn)量中有較多的干物質(zhì)。
10.應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理，對(duì)井下運(yùn)輸系統(tǒng)的非均勻貨載進(jìn)行了分析和研究，為運(yùn)輸設(shè)備在非恒定運(yùn)量的情況下尋找出一種選型計(jì)算方法。
11.人公里;貨運(yùn)量噸，客運(yùn)量人次。
12.前天中午，鼓樓城管執(zhí)法人員在巡查至大橋南路動(dòng)感影院時(shí)，發(fā)現(xiàn)門前正有輛藍(lán)色卡車裝運(yùn)建筑垃圾，這車車型較小，裝運(yùn)量只有左右。
13.這是因?yàn)樵谛拗F路時(shí)，考慮個(gè)碧石鐵路運(yùn)量較低，且民辦鐵路工程款額有限，加之個(gè)舊附近山高路險(xiǎn)工程艱巨。
14.航空客運(yùn)量的下降也同樣打擊到了免稅市場(chǎng)的銷售。
15.提出采用雙線性模型預(yù)測(cè)公路客運(yùn)量。
16.城市快速路已成為城市路網(wǎng)中大運(yùn)量的快速交通干道，在解決城市交通方面發(fā)揮著重要作用。
17.與此相關(guān)聯(lián)，也正日益成為國(guó)際集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)的重要策源地。
18.首先，我們必須確定所有救生艇的載運(yùn)量。
19.并對(duì)該線路未來(lái)的客運(yùn)量的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，模擬并提出相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)措施。
20.隨著帶式輸送機(jī)向長(zhǎng)距離、高帶速、大運(yùn)量的方向發(fā)展，對(duì)掌握帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)特性有了更高的要求。
21.駕車旅游的持續(xù)升溫，帶動(dòng)了島嶼、海峽間的水路汽車滾裝運(yùn)輸快速發(fā)展，渤海灣、瓊州海峽地區(qū)的汽車滾裝運(yùn)量春運(yùn)期間增幅較大。
22.調(diào)查庫(kù)存、裝運(yùn)量和銷售量之間的關(guān)系可以提供新的洞察力。
23.萬(wàn)人，上海到杭州的滬杭鐵路客運(yùn)量為。
24.地面公交線路達(dá)，公共汽電車日均客運(yùn)量達(dá)乘次。
25.二馬路碼頭位于通川橋旁，每天客運(yùn)量非常大。
26.水運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)刷新，水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量等保持快速增長(zhǎng)。
27.介紹了煤礦井下用帶式輸送機(jī)向大功率、大運(yùn)量、長(zhǎng)距離方向發(fā)展的一些相關(guān)的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。
28.與道路交通相比，其具有運(yùn)量大、時(shí)間準(zhǔn)、污染少和安全舒適以及與城市道路無(wú)平面交叉等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
29.望加錫海峽為印度尼西亞貫穿流的主要輸運(yùn)通道，承擔(dān)了百分之六十以上的輸運(yùn)量值。
30.近年來(lái)，隨著客運(yùn)量的增長(zhǎng)，客運(yùn)設(shè)施欠帳較多。
31.記者昨天走訪佛山多家物流公司時(shí)發(fā)現(xiàn)，佛山的內(nèi)貿(mào)物流運(yùn)量確有大幅增長(zhǎng)，但外貿(mào)出口物流運(yùn)量依然萎蘼。
32.因此航段運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究是非常必要的。
33.長(zhǎng)江三角洲客運(yùn)量分布的廊道效應(yīng)逐漸顯著，貨運(yùn)量極化效應(yīng)減弱。
34.為滿足石油需求，Transneft公司必須首先完成通往太平洋地區(qū)日運(yùn)量達(dá)桶的管道建設(shè)，這是將一半該運(yùn)量輸往中國(guó)管道網(wǎng)絡(luò)的前提。
35.春節(jié)期間，鐵路、公路、航空的客運(yùn)量全都暴增。
36.我們可以依照載運(yùn)量的大小及運(yùn)輸路程的距離向您報(bào)價(jià)。
37.通過(guò)單位根檢驗(yàn)，可知鐵路貨運(yùn)量及其影響因素的時(shí)序列數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)的。
38.貨運(yùn)量居長(zhǎng)江內(nèi)河港口第，客運(yùn)量居首位。
39.在前蘇聯(lián)國(guó)家輸歐管線中，經(jīng)過(guò)烏境內(nèi)的“連戈伊—烏日哥羅德”、“聯(lián)盟”管線承擔(dān)絕大部分天然氣運(yùn)量。
40.為了真正地把握遼寧經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率，他依賴的'是追蹤電力消耗量、鐵路貨運(yùn)量和銀行借款等數(shù)據(jù)。
41.據(jù)介紹，航道水深是限制船舶載貨量的主要因素，船舶將根據(jù)航道水深、航行途中的油水消耗等因素確定貨物裝運(yùn)量。
42.相對(duì)而言，大容量快速公交系統(tǒng)具有投資小、建設(shè)周期短、運(yùn)量大、快速和環(huán)保等特點(diǎn)。
43.中國(guó)的交通網(wǎng)負(fù)重不堪，日益增加的工廠增加了運(yùn)量需求。
44.隨著貨運(yùn)量交易的上升，將會(huì)有很多船只需要破冰船的幫助。
45.正因?yàn)槿绱耍顿Y者會(huì)密切關(guān)注作為全球貿(mào)易活動(dòng)和增長(zhǎng)前景晴雨表的香港航空貨運(yùn)量。
46.春運(yùn)前，鐵道部預(yù)計(jì)今年春運(yùn)旅客發(fā)送量為一點(diǎn)八八億人，今日公布的春運(yùn)旅客運(yùn)量達(dá)一點(diǎn)九二億人。
47.當(dāng)前，國(guó)際集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)火熱，運(yùn)量猛增，集裝箱閑置運(yùn)力不斷減少。
48.德克薩斯海灣及太平洋西北沿岸尤其便于鐵路運(yùn)輸，因此對(duì)鐵路運(yùn)量的增加發(fā)揮了積極作用。
49.有消息稱，自起，棉花等鐵路運(yùn)輸費(fèi)用有望根據(jù)實(shí)際裝運(yùn)量來(lái)核算。
50.針對(duì)暑期運(yùn)輸貨郵運(yùn)量大、天氣炎熱多變、工作強(qiáng)度較大等特點(diǎn)，青島機(jī)場(chǎng)積極采取措施，應(yīng)對(duì)暑期貨運(yùn)高峰。
51.青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全國(guó)客運(yùn)量最大的五大國(guó)際空港之一。
52.小汽車班列作為中鐵特貨汽車物流公司的品牌運(yùn)輸產(chǎn)品，具有運(yùn)距長(zhǎng)、速度快、運(yùn)量大、利潤(rùn)率高、組織形式簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。
53.歐洲一些國(guó)家鐵路提速后，客運(yùn)量也明顯增加。
54.據(jù)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)，歐洲、北美和日本的航空貨運(yùn)量與去年同期相比均出現(xiàn)兩位數(shù)的百分比降幅。
55.《火車》優(yōu)點(diǎn):安全，速度快，運(yùn)量大，受天氣影響小，鐵路占地面積較少。
56.國(guó)民政府奠都南京后，運(yùn)量逐年上升。
57.近期大秦線運(yùn)量明顯回升，同時(shí)秦皇島港庫(kù)存也持續(xù)上升。
58.隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工業(yè)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，帶式輸送機(jī)正在朝著長(zhǎng)距離、高帶速、大運(yùn)量的方向發(fā)展。
59.雖然“魚鷹”的飛行速度要比“歐洲野牛”的航行速度快，但是飛機(jī)能夠運(yùn)送的士兵和技術(shù)裝備數(shù)量遠(yuǎn)遜于中國(guó)氣墊登陸艦的載運(yùn)量。
60.對(duì)局管內(nèi)運(yùn)量與運(yùn)能的適應(yīng)問(wèn)題提出了設(shè)想；并對(duì)本局鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提出了幾點(diǎn)看法。
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