愛路護(hù)路手抄報(bào)的辦報(bào)素材：中國鐵路走出國門的重要意義
中國鐵路經(jīng)過幾十年來的發(fā)展，具備了一整套完善的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)體系。特別是近幾年，中國鐵路更是進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，取得了一個(gè)個(gè)世人矚目的成就。世界上第一條高寒地區(qū)高速鐵路建 成投入使用，世界速度最快的動(dòng)車組投入使用，一個(gè)又一個(gè)“世界之最”，也讓中國鐵路走出國門，走向世界成為可能。俗話說的好，萬事俱備、只欠東風(fēng)，經(jīng)過幾 十年的發(fā)展和等待，如今東風(fēng)終于到來，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路日前全線竣工，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)建造的鐵路真正走出了國門，馳騁在非洲大地。
隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的逐步放緩，傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢已經(jīng)一去不復(fù)返，可以說中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了非常重要的轉(zhuǎn)型期。如何從“中國制造”向“中國 創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)中國企業(yè)的國際競爭力，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)再次步入高速發(fā)展期，成為了當(dāng)前迫在眉睫需要解決的問題。鐵路基建出口，可以說成為了解決這一問題的 重要途徑。
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中國在海外承建基建項(xiàng)目，往往是‘抱團(tuán)’行動(dòng)。一個(gè)大項(xiàng)目背后，有無數(shù)的小項(xiàng)目;一個(gè)企業(yè)‘走出去’，往往能帶動(dòng)一批相關(guān)企業(yè)。本格拉鐵路就是最好的例證，從設(shè)計(jì)到施工，本格拉鐵路全部采用了中國鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，而且無論是鋼軌、水泥等建筑材料，還是通訊和大型機(jī)械設(shè) 備等全部都從中國采購，包括鐵路建成投入運(yùn)營后的機(jī)車、車輛等也由中國企業(yè)提供。這在很大程度上，帶動(dòng)了國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，也為消耗國內(nèi)鋼材、水泥等過 剩產(chǎn)能提供了有效途徑。而且，中國鐵路基建出口為了保證工期和質(zhì)量，很大程度上依賴中國熟練工人作為支撐，這也在很大程度上解決了就業(yè)難題。可以說，鐵路 基建出口，為中國經(jīng)濟(jì)再次進(jìn)入發(fā)展快車道提供了可靠保證。
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