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公路安全監(jiān)理日志范文實用
在平凡的學(xué)習(xí)、工作、生活中，大家都經(jīng)常寫日志吧，讓我們一起認(rèn)真地寫一篇日志吧。還在苦苦尋找優(yōu)秀的日志嗎？下面是小編整理的公路安全監(jiān)理日志范文實用，僅供參考，大家一起來看看吧。
公路安全監(jiān)理日志范文實用1
xxxx年xx月xx日，我來到了湖北省武英高速公路項目部，開始為期半年的實習(xí)生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項目橫貫整個鄂東北地區(qū)，肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能；同時，項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對于完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。
到高監(jiān)辦的初期，簡直就是一頭霧水，對于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學(xué)習(xí)過有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實際操作起來才發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)的再多，再好，如果不著手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實習(xí)的原因之一吧。現(xiàn)今社會，競爭激烈，時常會出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個人素質(zhì)，學(xué)歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養(yǎng)動手能力增加實踐經(jīng)驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學(xué)科。
一、公司概況
新疆北朋土木工程檢測咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)有限責(zé)任公司出資，注冊資金為450萬元，主要經(jīng)營內(nèi)容為公路工程試驗檢測及技術(shù)服務(wù)，公路信息咨詢。
經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)x基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)x基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質(zhì)，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證并頒發(fā)了相應(yīng)的資格證書。20xx年底公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇，申請了建設(shè)工程質(zhì)量檢測資質(zhì)，已通過了市建委的初審。
公司配備試驗檢測儀器設(shè)備150臺以上，固定資產(chǎn)價值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測的基本環(huán)境條件。公司承擔(dān)公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測及現(xiàn)場測試工作。檢驗范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場檢測、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測項目，能承擔(dān)共計16個項目148個參數(shù)的檢測能力。公司現(xiàn)有員工119人，其中試驗工程師12人、試驗員73人。
近年來，公司除服務(wù)好集團(tuán)公司的各項目外，也努力的進(jìn)一步開發(fā)外部市場，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監(jiān)理試驗室合同，主要負(fù)責(zé)克烏高速的監(jiān)理試驗檢測任務(wù)，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個工程實體檢測合同書，主要承攬了S103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設(shè)項目，S301線托克遜-烏拉斯臺公路項目，G3012線小草湖－和碩項目，S215線三岔口至莎車項目，G3015線克拉瑪依至塔城項目9個合同段在建公路項目施工過程中工程實體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測，實行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設(shè)計院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場檢測合同，主要負(fù)責(zé)國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國道30線烏蘇－賽里木湖公路、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測工作。
在試驗檢測工作中，公司以“科學(xué)、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場出具科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼灆z測數(shù)據(jù)，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評。公司將一如既往堅持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律、嚴(yán)格檢測、公正科學(xué)”的.服務(wù)宗旨，在當(dāng)前的試驗檢測工作中繼續(xù)努力，為公路工程檢測試驗檢測事業(yè)做出新貢獻(xiàn)。
二、項目基本情況
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克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三橫兩縱兩環(huán)八通道”主骨架公路網(wǎng)中的第一縱；是區(qū)內(nèi)縱貫?zāi)媳苯畤繥217線的一部分；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線。
克-烏高速公路起點為G217克拉瑪依收費站南2Km處，終點為G217烏爾禾收費站北4Km處。本工程是國道G30聯(lián)絡(luò)線的一部分。本段工程主線長為，連接線全長。本項目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設(shè)置6處匝道收費站、3處服務(wù)區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。
全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120Km/小時，路基寬度為28m。本項目初步設(shè)計概算為億元，施工單位中標(biāo)價為億元，主要參建單位：監(jiān)督單位、新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局建設(shè)單位、新疆交通建設(shè)管理局代建單位、北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計單位、中交路橋技術(shù)有限公司監(jiān)理單位、北京市高速公路監(jiān)理有限公司施工單位。
四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司施工管理組織模式
本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級管理模式對工程實施管理。監(jiān)理單位對工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級管理。
1、項目建設(shè)的意義；
克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過多次改建后，現(xiàn)狀以二級公路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標(biāo)低，路基防護(hù)工程簡陋，抗災(zāi)能力差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對行車安全造成極大的隱患，隨著沿線社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有公路難以滿足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實施對進(jìn)一步實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿足日益增長的交通需求，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)，擴(kuò)大對外貿(mào)易，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會穩(wěn)定，構(gòu)建“和諧社會”具有十分重要的意義。
2、項目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn):主要工程規(guī)模
推薦方案路線全長為，白堿灘連接線，烏爾禾連接線，全線共設(shè)：大、中橋米/19座、小橋740米/39座、互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設(shè)置6處匝道收費站、3處服務(wù)區(qū)、3處停車區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項目在新疆干線公路網(wǎng)中的地位、功能、作用、遠(yuǎn)景交通量以及《工可報告》研究確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，按照x頒發(fā)實施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于確定擬建項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)原則，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120公里/小時、路基寬度為28米�；ネ⒔贿B接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，行車速度80公里/小時，路基寬度采用12米，主要技術(shù)指標(biāo)見下表。主要技術(shù)指標(biāo)表：
公路安全監(jiān)理日志范文實用2
時間飛逝，不知不覺六個月的實習(xí)時間就過去了，回想半年前前剛剛從學(xué)校出來找工作的我們，對于工作，對于社會，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。
實習(xí)這半年來，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學(xué)習(xí)，無論是工作上還是工作外的知識都學(xué)，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學(xué)習(xí)自己工作職責(zé)很重要，公路資料員的工作職責(zé)大概有六個方面：
第一：負(fù)責(zé)各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管。
第二：負(fù)責(zé)傳達(dá)并落實省、指揮部的有關(guān)指令。
第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢服務(wù)和技術(shù)指導(dǎo)。
第四：復(fù)核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監(jiān)理工程師簽認(rèn)。
第五：傳達(dá)監(jiān)理工程師的指令。
第六：組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。
記得在學(xué)校公路工程老師讓我們設(shè)計一條公路，還給了我們一些工程設(shè)計圖紙，那時候看到的圖紙就那么十幾頁，而我們卻覺得已經(jīng)是很多了，如今出來實習(xí)看到的一本本厚厚的圖紙時，才發(fā)現(xiàn)真正的工程設(shè)計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設(shè)計圖紙才可以更準(zhǔn)確的做好資料，從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分為面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開工報告申請所填的表格中我學(xué)到了關(guān)于測量的一些知識，知道工程水準(zhǔn)測量中的前視=儀器高－實測標(biāo)高，后視=儀器高－設(shè)計高程，高程偏差=實測高程－設(shè)計高程；在測量的過程中，兩個測量轉(zhuǎn)點間的距離不能超過200mm，否則會造成視線模糊讀數(shù)不清楚，測量后視的范圍在～5的范圍內(nèi)才算合格，設(shè)計高程=設(shè)計標(biāo)高－邊樁的設(shè)計高程等。
資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學(xué)習(xí)并負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面項目的開工報告資料，開工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準(zhǔn)測量、平面位置檢測記錄、安全技術(shù)交底、施工技術(shù)交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機(jī)械報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學(xué)到了很多關(guān)于專業(yè)的知識，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實測偏差值在±10mm的范圍內(nèi)，橫坡實測偏差值的范圍在±的范圍內(nèi)，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實測寬度在±20mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實測寬度要不小于設(shè)計值，中線平面偏位差在20mm的范圍內(nèi)；而其他公路的要求為：縱斷高程的實測偏差值在±15mm的范圍內(nèi)，橫坡實測偏差值的范圍在±的范圍內(nèi)，平整度測量值在（以最大間隙為準(zhǔn)）5mm的范圍內(nèi)，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實測寬度在±30mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實測寬度要不小于設(shè)計值，中線平面偏位差在30mm的范圍內(nèi)；而相同的是，修改文章他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個月對于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識，同時，我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識。
有開工報告，那肯定也會有完工報告，完工報告批復(fù)申請和開工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、實驗報告等表格；完工報告是對這幾個月來所學(xué)到的知識的復(fù)習(xí)、總結(jié)，從完工報告中還學(xué)到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎(chǔ)，而為了學(xué)到更多的知識，為了更好的`完成完工報告的內(nèi)容，我決定到施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)本項目的瀝青路面施工的全過程，通過現(xiàn)場技術(shù)人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場（瀝青混合料出場溫度要在165℃~175℃以內(nèi)），然后進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以內(nèi)），碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，壓實度要達(dá)到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意；一般公路的整個路面為一個拱型，路面的排水設(shè)施采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設(shè)有超高，就采用單面排水，外高內(nèi)低，也有利于離心力的運用等；雖然做資料屬于內(nèi)業(yè)工作，換句話也可以說是屬于理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結(jié)合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說外業(yè)中學(xué)到的東西是實踐與理論的結(jié)晶，是精華。
如今的社會，生命價值觀念越來越強(qiáng)，大家都知道，金錢再多也換不回來一個生命，所以無論是做什么工作，人們都開始視安全為第一，所以在開工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料里包括很多設(shè)計方案，有安全施工組織設(shè)計方案、邊施工邊通車方案、臨時用電方案、施工安全應(yīng)急預(yù)案等，還有各類安全技術(shù)交底記錄，安全生產(chǎn)職責(zé)、責(zé)任制等，這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的工作，因為在做這些資料的同時必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現(xiàn)場及路線的概況來設(shè)計各段的施工方案，做到施工現(xiàn)場交通順暢，保證安全施工，對于職責(zé)和責(zé)任制，是針對各個不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會出現(xiàn)問題無人解決無人擔(dān)當(dāng)，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學(xué)到更多的知識了。
公路安全監(jiān)理日志范文實用3
我6月28來到宜昌，6月29號正式開始實習(xí)一直到8月12號結(jié)束，總共45天。我實習(xí)所在單位為武警x隊所屬的北京海龍公路工程公司。實習(xí)地點為宜昌至巴東高速公路第十三合同段。
我實習(xí)所在的宜巴高速是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫向干線之一，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內(nèi)，路線起點位于興山縣水月寺鎮(zhèn)戴家灣附近，樁號K81+000，終點位于水月寺鎮(zhèn)鴛鴦水附近，樁號K85+660。
此合同段以路基和橋梁、隧道通過。本合同段內(nèi)設(shè)界嶺隧道，鳳凰關(guān)隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線總里程公里。此合同段無設(shè)計斷鏈，為整體式，分離式路基。
路線平面設(shè)計上，設(shè)平曲線2個，依次R=5000m的左偏曲線，R=1212的右偏曲線；路線斷面設(shè)計上，共設(shè)豎曲線4個，最短坡長400m，最小凸型豎曲線半徑20000m，無凹型豎曲線。
一個多月的實習(xí)期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個月的時間里主要從事工程測量，主要掌握全站儀、激光隧道斷面測量儀在工程測量上的應(yīng)用，以及熟悉整個工程實地情況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內(nèi)容。特別是實習(xí)過程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設(shè)計》《橋梁工程》等知識在工程實地中有用到。記得有一天在工程技術(shù)科做資料，他們要一些路線的高程資料，而要求的那段路線在豎曲線上，所以就涉及到豎曲線的凹凸的判定和豎曲線內(nèi)樁號高程的`計算。當(dāng)時，工程科內(nèi)那些武警交通的工程兵都沒有接觸這方面系統(tǒng)的專業(yè)知識，工程科里外聘的一個大學(xué)生是工民建轉(zhuǎn)行過來的，他們都對豎曲線方面了解少些。而對我來說，前幾個月的道路勘測設(shè)計考試上就考過這方面內(nèi)容，我發(fā)現(xiàn)自己學(xué)的東西可以很快在工程實際中得到應(yīng)用而感到興奮和充實。
實習(xí)前，對隧道我?guī)缀跏遣涣私獾模捎趯嵙?xí)期間常在隧道進(jìn)行隧道斷面測量，通過圖紙以及實地的對隧道有了些解。
我實習(xí)所在合同段內(nèi)兩條隧道，界嶺隧道為特長隧道，鳳凰關(guān)隧道為短隧道（隧道按長度分類上，1000~3000m為特長隧道，500m以下為短隧道）兩條隧道都采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，上下行，左右分離式路基隧道凈空斷面形式。設(shè)計速度為80Km/h，設(shè)計荷載為公路-I級。
隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采用錨噴支護(hù)復(fù)合模注混凝土襯砌隧道襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)。我在跟著師父進(jìn)行隧道斷面測量時，常需要了解隧道斷面情況和支護(hù)內(nèi)型。
隧道暗洞復(fù)合式襯砌是按新奧法進(jìn)行設(shè)計與施工的，而什么是新奧法？后來，通過查一些資料，了解到新奧法簡單來說就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段的一種施工方法。
通過圖紙也了解復(fù)合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐位初期支護(hù)體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護(hù)，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)，必要時采用注漿與輔助施工措施加固圍巖。
而對于初期支護(hù)，初期支護(hù)類型根據(jù)圍巖級別不同而不同。對于V、IV級圍巖，采用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。對于III、II級則由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，形成聯(lián)合承載結(jié)構(gòu)。
隧道襯砌初期支護(hù)噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴(yán)禁采用干噴法噴射的。
對于二次襯砌，一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但設(shè)計荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段后期變荷載較大時則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。
實習(xí)期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構(gòu)造等都有所了解，也在實習(xí)過程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺《橋梁工程》的學(xué)到的些東西開始用到了。比如此合同段內(nèi)三座橋都為梁橋，交角都為90°，分離式橋梁，分為左幅和右幅。“梁橋”“交角”等等這些概念在理論學(xué)習(xí)中都是有所接觸的。
鴛鴦水三座橋的基本構(gòu)造如下，也都是《橋梁工程》接觸過的知識。
鴛鴦水1#橋，上部構(gòu)造為20m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，橋臺為U臺擴(kuò)基，U臺樁基，肋板臺樁基。
鴛鴦水2#橋，上部構(gòu)造40m和30m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎(chǔ)，橋臺為U臺擴(kuò)基。
鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預(yù)應(yīng)力T梁，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，橋臺為柱式臺樁基，U臺樁基。
在工程實地接觸中通過現(xiàn)場技術(shù)人員也了解到一些關(guān)于橋梁施工的細(xì)節(jié)，比如：同一座橋的預(yù)制應(yīng)采用同一種水泥；為防止同跨徑及相鄰跨預(yù)制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預(yù)制梁的存梁時間應(yīng)基本一致，相鄰跨的預(yù)制梁的存梁時間亦應(yīng)相近等等。
在測量班呆了一個月后，測量學(xué)得差不多后，總工讓我調(diào)到實驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個多星期，但在實驗室接觸到實驗很少，基本做過混凝土標(biāo)準(zhǔn)試塊抗壓強(qiáng)度試驗，配合比試驗，膠砂試驗等等。通過詢問及查閱書本資料，基本弄懂這些實驗的目的，基本原理和操作流程。
關(guān)于配合比試驗的相關(guān)知識點，在做實驗之前我忘得差不多了。后來通過那次試驗，一些知識都撿了回來。后來，找實驗室主任借了本工程材料的書，對著書把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的配合比算了一次。
實習(xí)期間，試驗方面的東西由于工程的原因接觸的比較少，主要是通過通過師父了解了些東西。
8月13號我從宜昌回到武漢，總共實習(xí)了45天，對于此次實習(xí)我自己感覺還是很充實的，學(xué)到了很多東西。特別是解決了我大學(xué)里一直的疑惑和迷茫，在大學(xué)學(xué)習(xí)時，對于那些理論我不知道會怎么去用，有時甚至懷疑考試做那些題目到底有沒有用，但實習(xí)后，感覺很多東西明朗了，理論與實際中我架起了一座橋，而這座橋會讓我很清楚我接下來的大四怎么學(xué)習(xí)。
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