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高鐵列車的窗戶為什么不能打開
隨著人們生活水平的不斷升高,人們出行游玩也是越來越方便快捷了,車子估計大家都不陌生吧。坐在車上,尤其炎熱的夏天我們喜歡將車子的窗戶打開,這樣更加的涼爽舒適?墒悄銈儼l(fā)現(xiàn)沒有高鐵列車的窗戶是不能打開的,這是為什么呢?下面就由小編來給大家解答一下疑惑吧。
高鐵列車的窗戶為什么不能打開
物體移動的快慢是與空氣壓力波的大小成正比的,也就是說,物體移動的速度越快,它所產(chǎn)生的空氣壓力波也就越大。先觀察一下日常生活中的一些現(xiàn)象:一輛汽車在馬路上疾馳而過,散落在路面上的樹葉頃刻之間就被吸入車底;疾風刮著掛在高樓外墻上的廣告條幅時,條幅就緊貼在墻面上……實際上,之所以會發(fā)生這些現(xiàn)象,都是因為空氣在傳播中會形成一種波。無論是高速行駛的汽車還是一陣陣疾風,它們都會使鄰近空間的空氣流速加快、壓強變小,與遠處空間空氣間產(chǎn)生一個壓強差,從而形成一股空氣壓力波。在這種空氣壓力波的作用下,樹葉、廣告條幅等物品就發(fā)生了迅速的移動。那么,以200千米/時以上的高速行駛的高鐵列車,一旦打開車窗,將會發(fā)生怎樣的情景呢?
顯然,高鐵列車行駛時會產(chǎn)生巨大的空氣壓力波,它一旦進入車內(nèi),會讓桌上的物品一片狼藉。車外的塵土會使車內(nèi)空氣變得混濁,車外的噪聲,特別是列車進出隧道和兩車交會時的巨大噪聲也會乘虛而入。更嚴重的是,乘坐者根本無法忍受這種空氣壓強差,輕則使乘客耳膜產(chǎn)生壓迫感,重則會使乘客感到頭暈惡心,嚴重時甚至造成耳膜破裂。事實上,高鐵列車上不僅窗戶要固定、密閉,其車門、車廂連接處等都要盡可能地做到密閉,如此才能保證旅客有一個舒適的乘坐環(huán)境。
高鐵列車車體這種對于密閉性能的特殊技術(shù)要求,在空氣動力學中被稱作氣密性,有沒有氣密性也是區(qū)別高鐵列車與普通列車的主要標準。在高鐵列車車體上你可以發(fā)現(xiàn)許多注重氣密性的特殊措施。例如,車窗整體是鑲嵌、固定在車體上的,接縫處還采用橡膠密封條加以密封。又如,車廂的鋁合金外殼采用連續(xù)焊接工藝,兩個車廂連接處采用橡膠大風擋,以消除接縫漏風。再如,車門采用一種叫作電動塞拉門的技術(shù),使車門關(guān)閉后與車體外表嚴絲合縫、平滑一致。此外,用于空調(diào)和給水的各種管道與外界連接處也加裝了密閉裝置。
無論是不能開啟的固定式車窗,還是那些平時并不引人注目的氣密裝置,它們是創(chuàng)造高鐵列車清靜、安寧和舒適環(huán)境的頭等“功臣”。
高鐵列車車窗為什么不能打開?
高鐵窗戶打不開并非設計bug,而是和一種叫做空氣壓力波的空氣壓強有關(guān)。
空氣壓力波
高速行駛的物體會讓周圍空間的空氣流速加快、壓強變小,和遠處空氣間產(chǎn)生壓強差,從而形成一股空氣壓力波。在這種空氣壓力波的作用下,高速移動物體附近的物品會發(fā)生快速地移動。例如,被疾馳而過的汽車瞬間吸入車底的紙片就是空氣壓力波的作用。
因此,以200km/h以上的速度行駛的高鐵列車會產(chǎn)生巨大的空氣壓力波,一旦打開車窗空氣壓力波進入車內(nèi),車內(nèi)物品會被吹得一片狼藉,車外噪音也會進入車內(nèi)。更嚴重的是,這種空氣壓強差,輕則讓旅客耳膜產(chǎn)生壓迫感,重則令旅客頭暈惡心,甚至造成耳膜破裂。
所以高鐵上的車窗,包括車門、車廂連接處等都要盡可能地做到密閉,這樣才能保證旅客有一個舒適的乘坐環(huán)境。
高鐵列車怎么通風?
高鐵列車雖然不能開窗通風,但車廂內(nèi)的空氣可是一直在流通的!
高鐵的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要分為兩個部分,由發(fā)動機引入的車外新鮮空氣和循環(huán)再利用的車廂內(nèi)空氣。
在乘客看不到的車身內(nèi)部藏著承擔列車“換氣”的出風口和回風口,新鮮的空氣通過出風口進入車廂,再通過回風口排出車外,保證車內(nèi)空氣的順暢流通。
在高鐵車廂的兩側(cè)和底部還有空調(diào)濾網(wǎng),可以過濾車內(nèi)空氣,濾網(wǎng)也會定期清洗、更換。
疫情防控期間,為做好列車防疫工作,鐵路工作人員增加車廂內(nèi)換風量,將空調(diào)風機調(diào)成最高轉(zhuǎn)速,提高車廂空氣更新效率,每節(jié)車廂約5至10分鐘,即可完成一次新風更換。
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